Das erste ist eine Einführung in das Wellenhaltegehäuse.
Einführung in den Fall der Wellenhaltung – es gibt im Allgemeinen fünf Situationen, in denen der Hauptwellenhaltefaktor des Motors auftritt: 1. Tritt im Allgemeinen bei Heißabschaltung, sich ändernden Arbeitsbedingungen und unsachgemäßer Einstellung auf; 2. Die Temperatur und der Druck der Wellendichtung sind niedrig und die plötzliche Abkühlung führt zu einer lokalen Verformung der Dampfdichtung. Die dynamischen und statischen Lücken verschwinden; 3. Wasser dringt in den Zylinder ein, wodurch der Zylinder abkühlt und sich verformt, was zu dynamischen und statischen Kollisionen führt. 4. Die Einheit dehnt sich nicht gleichmäßig oder zu stark aus, was zu einem axialen Kontakt zwischen Rotor und Stator führt. 5. Der Wasserfluss im Zylinder ist nicht gleichmäßig, sodass sich der Zylinder auf und ab bewegt. Große Temperaturunterschiede führen zu Verformungen, Bewegungen und statischen Kollisionen.
Bei der ultraüberkritischen 1000-MW-Einheit stammen die Anlauf- und Reservedampfquelle für die Wellendichtungsdampfversorgung aus dem Hilfsdampf der alten Anlage. Während einer Heißfahrt kam es zu einer Kollision. Während des Leerlaufs der Dampfturbine schaltet die Selbstdichtung auf Hilfsdampfversorgung um. Aufgrund der langen Dampfquellenleitung sinkt die Hilfsdampfversorgungstemperatur stark. Anschließend sinkt auch die Dampfzufuhrtemperatur der Wellendichtung von 320 Grad auf 180 Grad und bleibt bei 180 Grad. Schwankt zwischen ~240 Grad.
Bei der Inspektion wurde festgestellt, dass an der Wellendichtung des Hochdruckzylinders des Geräts dynamische und statische Reibung auftrat. Als die Kurbeldrehzahl langsam von 54 U/min auf 45 U/min sank, stieg die Wellenvibration des Lagers Nr. 2 auf 93,7 μm und erreichte ein Maximum von mehr als 130 μm. Der Ölfilm-Öldruck des Lagers Nr. 2 lag zwischen 5 und 6 MPa, und nachdem die Dampfzufuhrtemperatur der Wellendichtung drei Stunden lang auf über 260 Grad angestiegen war, verringerte sich die Vibration auf 47 μm und die Drehzahl stieg wieder auf 54 U/min.
Nachdem die ultraüberkritische 660-MW-Einheit im heißen Zustand auslöste, dichtete sie sich selbst ab und schaltete auf Hilfsdampfversorgung um. Die Temperatur der Hilfsdampfversorgung sank innerhalb einer Minute von 285 Grad auf 185 Grad, erholte sich nach einer halben Stunde langsam wieder und kehrte schließlich auf etwa 240 Grad zurück und behielt diese Temperatur bei. Temperatur.
Während dieses Vorgangs sank die Drehzahl der Einheit von 3000 U/min auf 20 U/min und es wurde auf Anlassen umgeschaltet, und dann hörte das Anlassen plötzlich auf. Bei einer Inspektion vor Ort wurde festgestellt, dass das Ende der Wellendichtung des Hochdruckzylinders feststeckte, was zu einem Unfall beim Festhalten der Welle führte.
Die beiden oben genannten Fabriken sind relativ ähnlich, beide weisen plötzliche Änderungen der Wellendichtungstemperatur auf. Die Temperatur sinkt zu schnell, was dazu führt, dass das Gerät in heißem Zustand abschaltet. Es kann zum Schleifen beweglicher und statischer Teile oder sogar zu Unfällen mit der Wellenhaltung kommen.
Die ultraüberkritische 660MW-Einheit wurde aufgrund starker Vibrationen in den Turbinenwatt 1, 2 und 3 abgeschaltet, was dazu führte, dass die Bremsen manuell geöffnet wurden und das Vakuum zerstört wurde. Die Turbinendrehzahl fiel auf 0 und das Anlassen wurde gestartet. Nach 5 Stunden Betrieb löste der Anlasser aus und die Hauptwelle blockierte.
Der Hochdruckzylinder wurde freigelegt und inspiziert, und es wurde festgestellt, dass Probleme wie Verformung und Abweichung des Hochdruckinnenzylinders, Schäden an den Rotorblättern und Trennwänden sowie die Ansammlung von Schmutz aufgrund von Metallreibung festgestellt wurden. Der Temperaturunterschied zwischen der oberen und unteren Hälfte des Hochdruck-Innenzylinders beträgt seit mehr als 30 Stunden Probebetrieb mehr als 50 Grad.
Die Konstruktion des Gleitstiftsystems des Hochdruck-Innenzylinders ist unzumutbar, was dazu führt, dass sich der Innenzylinder im Betrieb zu stark nach oben bewegt, wodurch das radiale dynamische und statische Spiel am unteren Teil des Zylinders kleiner wird. Die hydrophobe Gestaltung des aufgesetzten Zylinders ist unzumutbar. Am Tiefpunkt des Außenzylinders ist kein hydrophober Punkt festgelegt. Der obere und untere Zylinder Der Temperaturunterschied ist groß und der Zylinder verformt sich, was zu dynamischen und statischen Kollisionen führt, die zu Metallablagerungen führen, was zu Unfällen beim Halten der Welle führt.
